PTG - Annual Reunnion 2012

 Como habitual, embora com alguns meses de atraso face ao que tem vindo a acontecer em anos anteriores, o PTG - Portuguese Traction Group realizou a sua viagem anual por Portugal no final do mês de Junho (entre 28 de Junho a 01 de Julho).

 O percurso escolhido este ano contemplou essencialmente o Norte e o Centro de Portugal, tendo a composição especial circulado pelas seguintes linhas, ramais e concordâncias:

• Linha do Norte, 
• Linha do Minho,
• Linha de Guimarães,
• Linha de Leixões, 
• Linha do Oeste, 
• Linha de Sintra,
• Linha do Sul,
• Linha do Alentejo,
• Linha de Vendas Novas,
• Linha da Beira Baixa,
• Linha do Leste,
• Linha de Cintura,
• Ramal do Porto de Aveiro,
• Ramal de Alfarelos,
• Ramal de Sines,
• Concordância de São Gemil, 
• Concordância de Verride,
• Concordância de Águas de Moura,
• Concordância de Agualva,
• Concordância de Bombel,
• Concordância Norte do Setil,
• Concordância do Poceirão.

 

 Em 4 dias de viagens foram percorridos 1898,71 km, sendo de destacar as circulações em linhas e ramais onde normalmente apenas circulam comboios de mercadorias. Quer a origem, quer o destino desta viagem de 4 dias foi a estação do Entroncamento.




  A tracção da composição especial, formada por 3 carruagens Sorefame - 2 salões de 2a classe e 1 cafeteria, foi assegurada nos primeiros dois dias pela locomotiva English Electric 1408 (afecta à CP-Regional e ao depósito do Entroncamento), pela locomotiva Alsthom 1944 (afecta à CP-Carga e ao depósito do Entroncamento) no 3o dia e pela locomotiva Bombardier 1962 (afecta à CP-Carga e ao depósito do Contumil) no 4o e último dia. Também na tracção o PTG conseguiu quebrar a rotina ferroviária portuguesa, pois as locomotivas 1944 e 1962 estão actualmente afectas ao transporte de mercadorias, pelo que a sua inclusão num comboio de passageiros fugiu ao quotidiano.

 Este ano, ao contrário do que aconteceu em edições anteriores, não houve circulações locomotiva + carruagens + locomotiva. Esta situação obrigou a manobras de inversão nas estações término de cada viagem. No entanto, esta situação é a mais apreciada pelos passageiros e pelos entusiastas, pois permite ver, "sentir" e registar (em fotografia ou em vídeo) as manobras realizadas. Também não houve qualquer tracção múltipla, a composição especial circulou sempre com recurso a apenas uma locomotiva.

Transporte de Areia

O transporte de areia por via ferroviária ocorre um pouco por todo o país, de Norte a Sul. Existem diversos pontos de carga de areia, assim como diversos destinos onde a mesma é descarregada. Este transporte tem uma procura sazonal, registando-se o seu pico no período da Primavera e Verão, quando o bom tempo permite a extracção da areia com maior facilidade e segurança.

Um dos exemplos deste pico de procura gerou um tráfego semanal no início de Julho que se manteve até Agosto. como tal, durante algumas semanas entre Julho e Agosto houve transporte de areia de Santarém e Riachos para o ramal de Lousoareias, aos Sábados.

A areia era carregada no comboio de volta com origem em Santarém 77303 e em especiais com origem em Riachos, tendo ambos como destino a estação do Entroncamento.
No Entroncamento as duas composições eram acopladas uma à outra e as suas locomotivas eram unidas para poderem circular em tracção múltipla, formando uma composição única que seguia até Gaia.



Nas 2 primeiras semanas, após chegada a Gaia a composição era cortada em duas e uma locomotiva da série 1960 encarregava-se de fazer 2 viagens desde Gaia até ao ramal de Lousoareias, onde a areia era descarregada. Nas 3 semanas seguintes passou a ser feita uma única viagem, sendo utilizada uma dupla de locomotivas 1960 na tracção do comboio.



Após este período inicial, a carga transportada diminuiu e os comboios Entroncamento - Gaia passaram a ser feito com apenas uma locomotiva 4700 enquanto os comboios Gaia - ramal de Lousoareias tiveram uma locomotiva 1960 (ou 1900) na sua tracção.



O retorno ao Entroncamento do material em vazio utilizado no transporte da areia é efectuado aos Domingos em comboio especial de transporte de areia (em vazio), sendo esta marcha por vezes aproveitadas para o transporte de locomotivas por necessidades de rotação, assim como de vagões diversos não afectos ao transporte de areia.



Actualmente já não são feitos comboios especiais Entroncamento - Gaia, existindo em sua substituição comboios Louriçal - Gaia. Mantém a marcha a Lousoareias, recorrendo a uma locomotiva 1900 ou 1960 para a sua tracção, assim como o retorno em vazio de Gaia para o Entroncamento.



Nota: o material utilizado no transporte de areia do Entroncamento para Gaia e o ramal de Lousoareias segue ao Sábado à noite em comboio especial de Gaia para o Louriçal retornando desde esta estação novamente a Gaia durante a madrugada de Domingo, após ser carregado durante a noite na estação do Louriçal. Após chegada a Gaia este material é encaminhado novamente ao ramal de Lousoareias recorrendo à tracção de uma locomotiva 1960 (ou 1900), tal como acontece aos Sábados.

PTG - Annual Reunnion 2011

Como já vem sendo tradição, o PTG - Portuguese Traction Group novo passeio ferroviário por Portugal realizou no início de Fevereiro. O passeio deste ano foi designado por "More Sines of the Times", uma alusão ao período complicado que a nossa sociedade está a viver e à passagem por Sines da composição especial fretada pelo PTG.

Entre 4 e 7 de Fevereiro de 2011 a composição especial afecta a este passeio circulou um pouco por todo o país, tendo iniciado e terminado a sua marcha em Porto-Campanhã.



Durante os 4 dias do passeio ferroviário o comboio do PTG circulou pela Linha do Norte, Linha da Beira Baixa, Linha de Vendas Novas, Linha do Alentejo, Linha do Sul, Linha de Sines, Linha de Cintura, Linha do Leste, Ramal de Tomar e Ramal de Cáceres. Circulou, ainda, em ramais dedicados em exclusivo ao tráfego de mercadorias, como o Ramal do Porto de Aveiro, o Ramal da Central do Pego e o Ramal de Neves Corvo.







No total foram realizados 20 comboios e 3 marchas de seguimento de material, tendo sido percorridos 1722,2 km em 28h51m - incluindo paragens técnicas e comercias. Foram ainda percorridos 28,12 km em marchas de seguimento de material, que demoraram 42m. 
Como curiosidade, de notar que raras foram as vezes em que a composição especial circulou com atraso.



A composição afecta a este passeio foi modesta (infelizmente de ano para ano a composição alugada pelo PTG tem vindo a diminuir de tamanho, fruto das dificuldades que vão surgindo a cada novo ano na organização de um passeio desta envergadura), tendo sido composta sempre por duas carruagens-salão Sorefame de 2a classe (22-40 010 e 22-40 064) e uma carruagem-bar Sorefame (85-40 015) - carruagens afectas ao parque de Contumil da CP Regional.
A tracção esteve a cargo de várias locomotivas ao longo dos dias:

  English Electric 1413 (depósito de Contumil - CP Regional)
  MLW 1554 (depósito do Entroncamento - CP Carga)
  MLW 1551 (depósito do Entroncamento - CP Carga)
  Alsthom 1905 (depósito do Poceirão - CP Carga)  
  MLW 1568 (depósito do Poceirão - CP Carga)







 Além da particularidade da circulação de uma composição de passageiros em linhas e ramais normalmente afectos ao transporte de mercadorias, de destacar também a presença da locomotiva 1413 na zona Centro e no Alentejo. Esta locomotiva há muito está afecta a Contumil, tendo até há poucos anos realizados inúmeros serviços Regionais e Interregionais no Douro e Minho e estando actualmente afecta a serviços esporádicos em circulações especiais ou de seguimento de material apenas a norte do Douro e a sul até à zona de Aveiro.





 Algumas das circulações foram realizadas no formato locomotiva + carruagens, enquanto que outras foram realizadas no formato locomotiva titular + carruagens + locomotiva a reboque. Esta segunda configuração permitiu evitar manobras para inversão da locomotiva nos locais em que era preciso alterar o sentido da marcha.

Iberian Steel - novo tráfego Takargo/Comsa (Ibercargo Rail)

 Iniciou-se na passada semana no total de duas marchas em cada sentido e com números de circulação 89xxx  atribuídos pela Refer (comboios internacionais especiais temporários, entre Fuentes de Oñoro e Vigo), o novo tráfego ferroviário da Ibercargo Rail  em parceria com a Tramesa denominado por Iberian Steel e assegurado pela Takargo (locomotivas e tripulação).





 Este tráfego, inserido na categoria Siderúrgicos, transporta bobines de chapa de aço iniciando a sua marcha em Valência (Sagunto) e tendo como destino Vigo, efectuando uma paragem comercial em Estarreja.
 Parte da composição que saí de Valência é deixada em Estarreja sendo destinada a uma empresa local que comercializa aços ou destinada a Palmela (futuramente). A restante carga tem como destino Vigo.

 Após a descarga em Vigo é efectuada a marcha em vazio de retorno a Valência, efectuando-se da mesma forma que a marcha com carga. A composição saí de Vigo, pára em Estarreja para adicionar os vagões aí deixados no dia anterior e prossegue a Valência para ser novamente carregada.







 Após a semana inicial de experiência e após validação dos horários temporários, estes comboios passaram a ter Carta Impressa na categoria dos comboios internacionais Siderúrgicos, aumentando a sua periodicidade para 4 circulações semanais por sentido.
 Como tal, haverão comboios de Valência para Vigo às 3as, 4as, 6as e Sábados. No sentido inverso, haverão comboios às 4as, 5as, Sábados e Domingos. O seu número de circulação está definido como 478xx, sendo considerados comboios internacionais bloco.






 De notar que o percurso destas marchas com 1330 km aproxidamente fazem delas um dos tráfegos com percurso mais longo da Península Ibérica,  existindo uma previsão de transporte de cerca de 250.000 toneladas de carga por ano. A carga máxima por comboio (incluindo a tara dos vagões) é de 1158T, sendo as bobines de chapa de aço transportadas em caixas móveis que por sua vez são carregadas em vagões plataformas da empresa Tramesa.
 As bobines de chapa de aço têm como destino principal a indústria automóvel de Vigo e Palmela.

Sud-Expresso

O comboio Sud-Expresso é um comboio internacional de passageiros, que liga a capital portuguesa (Lisboa) à capital francesa (Paris), circulando por Portugal, Espanha e França. Este comboio, fruto da visão do fundador da Companhia Internacional de Wagons-Lits - Georges Nagelmackers, teve a sua viagem inaugural a 21 de Outubro de 1887, saindo de Paris com destino a Lisboa. Este serviço englobava-se à data no grupo dos grandes expressos europeus, quer pela sua dimensão, quer pelo seu luxo.
Na actualidade a sua essência de ligação entre povos mantém-se, embora a viagem seja realizada num percurso diferente do original (não passando por Madrid, por exemplo). É, ainda, necessário efectuar mudança de comboio na fronteira de Espanha com França de e para os TGVs que asseguram a viagem em território francês. Em Portugal e Espanha é a mesma composição que assegura este serviço, havendo apenas troca de locomotiva na fronteira entre os dois países. Em virtude da redefinição do percurso e da melhoria do material circulante que assegura este comboio, o tempo de viagem foi reduzido das 43 horas iniciais para cerca de 20h na actualidade.

Nos últimos anos e até ao passado dia 28 de Fevereiro de 2010 a composição do Sud-Expresso era composta além da locomotiva por diversas carruagens de diferentes tipos, tais como: Sorefame (lugares sentados e restaurante), Litera (beliches) e uHansa (camas). Tal composição permitia adaptar a oferta de lugares à procura, uma vez que este comboio tem uma procura fortemente sazonal. No Inverno a composição que circulava era mínima enquanto que no Verão facilmente duplicava o seu tamanho.

No entanto, as carruagens utilizadas estavam aquém das necessidades actuais dos passageiros pelo que a partir de dia 1 de Março de 2010 o serviço Sud-Expresso passou a ser assegurado por composições Talgo Pendular Tren-Hotel (Talgo 4C). Desta forma, a CP espera recuperar mercado e revitalizar este mui nobre e histórico serviço.

Transporte de Adubo

 O transporte de adubo por caminho-de-ferro actualmente é residual, realizando-se comboios especiais dedicados a este serviço esporadicamente.
 Embora este serviço já tenha representado um tráfego elevado na nossa rede ferroviária nacional, ao ponto de terem existidos vagões dedicados exclusivamente a este serviço, actualmente apenas é realizado quando é necessário reforçar ou repor os stocks nos armazéns de distribuição deste produto. Com os constantes melhoramentos da rede viária e a facilidade na compra e manutenção de veículos automóveis de carga o transporte de adubo foi passando gradualmente da ferrovia para a estrada, sendo nos dias de hoje feito quase exclusivamente por estrada.
 Uma dessas excepções aconteceu no dia 23 de Janeiro de 2010, tendo sido realizada uma circulação especial para descarga de sacos de adubo no entreposto da ADP em Soure. A foto abaixo capta o retorno em vazio dessa circulação de regresso à estação da Pampilhosa, passando por campos de cultivo na zona de Vila Nova de Anços onde muito provavelmente será utilizado parte do adubo transportado.

PTG - Janeiro 2010

O PTG - Portuguese Traction Group (http://www.ptg.co.uk/) é um grupo inglês de aficionados pelos caminhos-de-ferro de Portugal. Este grupo realiza passeios especiais em Portugal (e noutros países) que nos permitem visualizar composições de passageiros fora do normal do nosso dia-a-dia, quer seja pelo tipo de tracção utilizada, quer seja pelos locais por onde circulam.
Este ano, no final de Janeiro, foi realizado novo passeio. Ficam algumas fotos das marchas especiais efectuadas na zona Norte (Grande Porto e Minho).